推廣新能源重卡 打贏污染防治攻堅戰(zhàn)
發(fā)布時間:2019-04-30 點擊量:281
據(jù)了解,目前,國內新能源重卡發(fā)展中存在一些障礙,主要可以歸結為兩點。
一是相對于新能源客車來說,新能源重卡的各項成本更高,但獲得的政府補貼卻較低,車企負擔較重,研發(fā)、推廣的動力沒有被完全釋放。二是新能源重卡需要配備大容量電池,自重較大。如果按照傳統(tǒng)車輛載荷標準要求,新能源重卡的裝載量較少,這會讓其經(jīng)濟性有所下降,影響用戶的采購積極性。
對此,劉漢如說,政府應對終端進行補貼,縮小用戶采購新能源重卡與傳統(tǒng)重卡之間的成本差距。他建議,政府可以免除混合動力重卡的購置稅,并給予純電動重卡每輛30萬元、混合動力重卡15萬元的節(jié)能減排補貼。“當前,市場上傳統(tǒng)柴油動力重卡售價在30萬元-40萬元之間,新能源重卡則多在80萬元-100萬元區(qū)間,運輸業(yè)競爭十分激烈,用戶不大可能自掏腰包購置新能源重卡。”
同時建議國家應完善相關標準的制定,將新能源重卡最大軸荷(即載貨后的總質量)的標準,在現(xiàn)有基礎上視混動、純電動的不同提高2噸-3噸。
“在道路行駛方面,政府應給予純電動重卡優(yōu)先路權,并根據(jù)節(jié)油和排放控制水平,在城市內給予插電式混動重卡車型與純電動車輛同等待遇。